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威马沈晖,下周几回国?

时间:10-26 来源:最新资讯 访问次数:112

威马沈晖,下周几回国?

本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布作者:方斯嘉编辑:陈涧设计:岚昇沈晖去哪了?这是10万威马车主近期最关心的问题。不久前,威马汽车服务器一度瘫痪,客服失联。有传言说,沈晖在参加德国慕尼黑车展后,远赴美国,不打算回来。也有媒体称,2023年春节后,沈晖就没有在公司公开露面,其家人也于此前迁居美国。威马汽车一度曾是国内的车企新势力头部,曾吸引约12次融资,累计募资超410亿元人民币,包含来自百度、腾讯、红衫、李嘉诚、何鸿燊家族等明星资方。10月10日,全国企业破产重整案件信息网显示,威马汽车科技集团有限公司申请破产重整,办理法院为上海市第三中级人民法院。10月18日,威马汽车在微博发文,针对破产、创始人跑路等传闻进行澄清,其中提到,沈晖近期工作重心以海外事项为主。但这似乎很难彻底打消外界疑虑:会不会再出现另一个“贾跃亭”?威马车主很无奈“网络异常,请稍后再试该数据的格式不正确。”10月12日前后,威马汽车车主反映,威马APP处于“瘫痪”状态,车机与手机钥匙也暂停使用。这是一项极其无奈的事情,这意味着,一辆新能源车的实时导航、蓝牙钥匙、蓝牙电话、显示电量等基本功能都消失了。事情发生后,一些车主甚至找不到客服回应。直到10月13日,威马汽车公开回应,“目前威马车机系统已经恢复正常,给各位带来的不便深表歉意!”更糟糕的是,虽然威马汽车仍有售后服务,但多数车主迟迟等不到零配件到货。一位车主在抖音分享了他的经历称,他手中有几辆威马汽车,目前仍在正常运行,只有一辆车,前段时间出了车祸,车机头都被撞烂了,送到售后,却被告知维修件缺货需要等待。到了后期,车主拨打维修服务电话,甚至变成了“线路正忙”。▲威马汽车多地门店已闭店。图片来自网络。在买车之时,威马曾宣称“终身免费质保”,此时,车主才发现,原来不是车的终身,而是车企的终身。一位业内人士向“南风窗”分析,新能源汽车的零部件只有燃油车的三分之一,较少的零件,让这些核心技术和配件大多掌握在主机厂手中,而不是4S店等经销商。因此,在车企出现问题后,购买零配件成为车主的难题。这也意味着,在未来,类似一些“消失”的新能源品牌车主将面临一系列售后问题。威马汽车曾是车主口中的性价比之王。一些车主曾对比多款新能源车,最终选择了威马W6,原因是空间大,还有补贴。虽然此后,威马汽车被诟病续航虚标、自燃、锁电等问题。也有少部分车主对威马表示惋惜。有一位驾驶威马EX5的网约车司机认为,威马质量不错,跑了26万公里,没有什么大的问题。也有车主表示,2021年买的威马,71000公里,没任何毛病,续航也没衰减。出海找钱,还是跑路?沈晖和贾跃亭,其实有点像。遥想2017年,贾跃亭留下一句“下周回国”后,至今没有回来。他自称,远赴海外是为公司找钱。据腾讯《棱镜》,贾跃亭在2017年回应,“债务纠纷会涉及到我,可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国,FF的融资就没戏了,就垮了。”沈晖也被曝出与家人身处海外。10月18日下午,威马汽车侧面承认了沈晖正处于海外的事实。威马汽车官方发文称,沈晖于1991年赴美留学,在欧美多地工作和居住多年,近期工作重心以海外事项为主,因此不存在公司创始人跑路海外的情况。威马称,公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项,已取得一定进展,会寻找合适的时机对外公布。▲沈晖9月微博透露其海外行踪。换言之,沈晖出国,与贾跃亭一样,是为了找钱。沈晖与贾跃亭另一个相似之处,是都曾吸纳了明星资本。乐视就曾有王健林、马云、孙宏斌、柳传志、刘涛、黄健翔、郭敬明、黄晓明等商界、演艺界人士加入。单是贾跃亭的法拉第未来(FF)共计公开进行了约 11 次融资,融资总额约为达 20 亿美金(约合人民币 146 亿)。可惜,FF至今还未量产。据公开资料,威马汽车共进行了A至D轮12次融资,累计募资超410亿元人民币。不过,威马汽车在近期回应称,网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息,多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。最新一轮融资产生于2022年12月29日,为绵阳市国有资产监督管理委员会的一笔战略融资。在2022年6月1日,威马披露了一笔约6亿美元的Pre-IPO融资,但并未披露投资机构名称。而在更早前,威马吸纳了雅居乐、李嘉诚家族、何鸿燊家族、百度、腾讯投资、红杉中国、五矿资本等明星资方。然而,一旦沈晖远走他乡,这些资方的资金,很可能也是打了水漂。烧钱,等不来上市既然曾收获巨量资金,沈晖到底是怎么把钱花掉的?有传闻称,沈晖是造车新势力中工资最高的CEO。此前,曾有热搜“威马年亏82亿创始人年薪12亿”引发热议。据招股书显示,沈晖2021年12.6亿元薪酬中,薪金和花红约201万元,受限制股份/购股权开支约12.59亿元。据每日经济新闻,受限制的股份为非现金性质,不是实际的现金支付,也有一些严格的履行条件和标准,并不一定能够实现兑付。只有企业上市之后,他才会有可能真正拿到这笔钱。这也意味着,能否上市,对于沈晖而言至关重要。为了上市,威马似乎使尽浑身解数。2021年初,威马寻求以475亿元估值在科创板上市,但因科创属性不足,冲击科创板失败。2022年6月1日,威马向香港联交所主板递交上市申请,第二次冲击IPO,当时估值约为70.4亿美元。港股上市失败后,威马又打起了借壳上市的念头。2023年1月12日,Apollo发布公告宣布对威马汽车达成战略并购,交易对价为20.23亿美元。在威马员工看来,“管理层中几乎没有人想要去把威马做成一个百年品牌,所有的动作全部是为了IPO”。为了生存,选择上市无可厚非,但如若一门生意只将生死押注于上市,发展也不会长远。这也意味着,沈晖的心思大多放在上市、融资层面,却疏于团队管理,以至于威马步入团队内斗的境地。公开信息显示,包括沈晖在内的6名联合创始人,均为传统车企出身,甚至都曾在吉利汽车任职。其中,威马的二号人物侯海靖出自吉利,主导了品牌与设计业务,被称“独揽大权”。但侯海靖的风格也引发争议。有内部人士反映,侯海靖风格很传统,导致威马的产品没特点,无法形成差异化。因侯海靖手握大权,导致威马团队想要改变轴距和后悬架等架构时,侯海靖团队回复“做不了”,便就此作罢。侯海靖团队还曾与威马前CTO闫枫团队做出不同的方案,甚至一度导致威马新款车上市后有出自两方团队的两款系统。不久后闫枫离任。此类冲突,在威马还有不少。但鲜少看到沈晖站出来协调,这很难说不是一种失职。威马花钱的另一个大头是建厂。这是一个具有双面性的事情,既可以拿到土地和产线,又可以借机吸纳更多资金建厂造车。从2019年开始,威马汽车的温州、黄冈生产基地相继建成,有数据称,两个基地预计投入近270亿元。这也耗费了威马大量的资金。虽然沈晖对自建工厂战略信心十足,称“有哪个最好的工厂会帮你代工产品”,但这似乎只是在喊口号。没有足够的销量支撑,再好的产线也只能沦为停工。值得注意的是,2020年7月,威马汽车在成都龙泉驿区拿了地块,至今仍未开工。也难怪,2020年初,沈晖向王兴提出“威马成为造车新势力TOP3”的赌约时,王兴不予回应。中小车企瑟瑟发抖威马汽车是新势力中较早创立的车企,与“蔚小理”的创立时间相当。据车企公开数据,威马汽车2019、2020、2021 年销量分别为 1.29 万、2.25 万、4.42 万辆,在2019年时,销量仅次于蔚来。2021年,威马汽车销量达到顶峰,为约4.4万辆,虽然相比蔚小理仍有差距,仍占据一定市场。威马将目前的危机归结于外界,“因受疫情影响,资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响,威马陷入了经营困境”。单从销量的原因看,在同行的猛烈冲击下,2022年,威马汽车销量急转直下。年累计销量仅为2.945万辆,月均销量不到2500辆,同比下滑约33%,跌出新势力销量排行榜前十。重新审视威马汽车,只能说,它没有把心思全力放在产品上。汽车行业知名分析师任万付在接受“新视界”采访时表示,威马目标主要定位在B端,且产品略显中庸,创新力度不足,加上质量问题被消费者诟病。销量不足,加之亏损严重,诸如威马一类的新势力只能是昙花一现。要知道,以新势力为主的新能源汽车如今大多是亏损销售。据威马汽车招股书显示,2019-2021年的净亏损分别达到41.45亿元,50.84亿元,82.06亿元,三年累计亏损174.35亿元。在此之前,同样是新势力品牌的拜腾、爱驰、奇点等,全是含着金钥匙出生,如今已相继陨落。活着的新势力,日子也过得紧巴巴。国产新势力品牌有小鹏、蔚来、理想、AITO、零跑、哪吒、高合、集度、小米、爱驰、自游家、轻橙时代、天际、云度、前途等。更多时候,由于销量参差不齐,许多主流汽车媒体只计算头部新势力的销量。▲9月新能源新车销售榜单。图片来自汽车消费网。今年3月的价格战之后,翻看二季度财报,比亚迪一枝独秀,新势力中,除理想出现盈利外,蔚来、小鹏、零跑、恒大汽车仍旧面临巨额亏损。据汽车消费网,单是今年9月,新能源汽车销量分化严重,其中,月销售在千位数的车企也不在少数。威马深陷困境,为尾部新势力们与购车者敲响了警钟。诸如威马、爱驰等案例出现后,消费者选择用脚投票。一位购买了头部品牌新能源汽车的消费者对无冕财经坦言,选择这个品牌只因有传统车企作为母公司,会更安全些。毕竟,如今的行情下,大多数消费者没有闲钱去买一个数万的一次性大玩具。

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